Wie Gewonnen So Zerronnen

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Wie genau die Karte aussehen wird, ist noch nicht klar. Die Starkregengefahrenkarte wird gerade erstellt. Wann sie zur Veröffentlichung bereit ist, ist aber noch unklar.

In den vergangenen Jahrzehnten ist Gelsenkirchen immer wärmer und feuchter geworden. Die Zahlen der aktuellsten Stadtklimaanalyse sprechen eine deutliche Sprache: Die Temperatur hat sich in den letzten 50 Jahren im Schnitt um 1 Grad erhöht.

Und es geht weiter bergauf. Messwerte bis , die wir auf Anfrage von der Stadt erhielten, bestätigen den Trend. Forscher sagen voraus, dass das Gelsenkirchener Klima am Ende dieses Jahrhunderts mit dem südlich der Alpen vergleichbar sein wird.

Bedeutet das bald, Zitronenbäume in Gelsenkirchener Reihenhausgärten, Urlaub am Emscherstrand, statt am Gardasee und belebte Flaniermeilen wie in Mailand?

Zur Urlaubsregion wird sich Gelsenkirchen wohl nicht entwickeln. Die Veränderung des Stadtklimas hat seine Schattenseiten: Die Feuerwehr verbucht schon jetzt mehr Einsätze aufgrund von Wetterextremen, die gesundheitlichen Belastungen für Einwohner nehmen zu.

Dabei sind die Prognosen noch moderat. Das benutzte Modell der Stadtklimaanalyse geht davon aus, dass die Weltbevölkerung bald langsamer wächst, Kohle, Öl und Gas nach und nach durch erneuerbaren Energien ersetzt werden — und dadurch die Treibhausgasemissionen zurück gehen.

Der Klimawandel lässt nicht nur die Gelsenkirchener Durchschnittstemperatur steigen. Er sorgt auch dafür, dass der Sommer deutlich länger wird.

Längere Hitzewellen und mehr Tropennächte inklusive. Spätestens dann wird es bedenklich für die Gesundheit. Besonders Kindern und älteren Menschen setzen die höheren Temperaturen zu.

Gelsenkirchen hat diese Probleme nicht exklusiv. Aber nicht nur zwischen Städten und ländlichen Gebieten gibt es Unterschiede.

Der Klimawandel prägt sich auch in Stadtteilen unterschiedlich stark aus — in den dicht bebauten Stadtzentren steigen die Temperaturen extremer.

In Gelsenkirchen gibt es gleich mehrere solcher Hotspots. Neben einigen kleineren, sind es vor allem die beiden Stadtzentren Buer und Altstadt.

Sie leuchten in der Visualisierung der Forscher dunkelrot wie die Herdplatten auf einem Ceranfeld. Am Rande einer solchen Herdplatte wohnt Wilfried Reckert.

Reckert war jahrelang Seniorenbeauftragter der Stadt Gelsenkirchen. Heute engagiert er sich für seinen Stadtteil Buer. Er ist Teil des Koordinierungsbüros des Quartiersnetztes.

Das Projekt will älteren Menschen helfen, dass sie möglichst lange und selbstbestimmt in ihren eigen vier Wänden leben können. Dabei spielt auch das Thema Hitze eine Rolle.

Reckert und seine Mitstreiter wollen die Menschen im Quartier sensibilisieren. Für mehr Grün in der buerschen Innenstadt — gegen zubetonierte Vorgärten, unbegrünte Carports, Garagen- und Flachdächer.

Es soll helfen, das Leben auf der Hitzeinsel Buer ein wenig erträglicher für alle zu machen. Auch den Neubau des buerschen Busbahnhofs hat das Quartiersnetz kritisch begleitet.

Zu wenig Bäume. Es wird zu schweren Extremniederschlägen kommen. Das bekommt die Gelsenkirchener Feuerwehr zum Teil schon zu spüren. Am heftigsten zuletzt am Januar Und sie muss immer häufiger raus.

Aber wir sind was Unwetter angeht mittlerweile besonders sensibilisiert. Fakt ist: Die Einsatzzahlen wegen Unwettern steigen. Vom Tag Wilfried Reckert vom Quartiersnetz Buer.

Beginn ist Montag bis Donnerstag jeweils um 19 Uhr. Die Veranstaltungen sind kostenlos. Bei 58 Prozent ihrer Wege setzen sie dagegen immer noch auf das Auto.

Das zeigt der sogenannten Modal-Split, der die prozentuale Verteilung einer zurückgelegten Wegstrecke auf das jeweilige Verkehrsmittel wiedergibt.

Wenn man es daher in NRW ernst meint mit der so genannten Verkehrswende, muss man bei der Organisation des Nahverkehrs im Ruhrgebiet beginnen.

All das führt an der ein oder anderen Stelle zu Problemen. Man müsse allerdings bedenken, so Ebbers, dass eine Verbesserung ohne eine Investition in die Infrastruktur an vielen Orten nicht umzusetzen sei.

Das grundlegende Problem der Strecke bleibt also bestehen. Im Grunde fahren wir auf der gleichen Infrastruktur wie vor 30 Jahren.

Der hat aber insgesamt nur Millionen für zehn Modellregionen vorgesehen. Der Erfolg der Bewerbung ist also fraglich. Neben dieser Initiative wurde am 8.

Sein Ministerium teilte mit, dass in den vergangenen Jahren Millionen Euro an Fördermitteln des Bundes nicht ausgegeben wurden. Weil die Mittel nicht zurückgezahlt werden müssen, sollen sie nun investiert werden.

Der Klimawandel macht unser Leben unberechenbar. Unsere Recherchen zeigen, wer ihn befeuert und welche Lösungen diskutiert werden. Jetzt spenden! Wie weit sich bei der Verteilung der Mittel am Bedarf der Verbünde orientiert wird, bleibt fraglich.

Wüst will beispielsweise Millionen Euro in Schnellbuslinien investieren. Unsere Anfrage, wie diese Planung zustande kommt, beantwortete das Verkehrsministerium bis Redaktionsschluss nicht.

Weitere Millionen Euro an Bundeszuschüssen sind eingeplant, um stillgelegte Bahnstrecken zu reaktivieren. Eine Rahmenvereinbarung dazu ist am 8.

Juli mit 15 Verkehrsunternehmen geschlossen worden. Dutzende Kommunen in Nordrhein-Westfalen haben den Klimanotstand ausgerufen — und es beteiligen sich immer mehr.

Das klimafreundlichste ist es damit aber nicht. Wir haben gefragt: Was können die einzelnen Kommunen im Kampf gegen den Klimawandel tun? Und wie konsequent halten sie sich an ihre eigenen Klimaziele?

Dafür haben wir uns exemplarisch acht Städte des Ruhrgebiets herausgesucht und die Treibhausgas-Emissionen dieser Städte analysiert.

Für manche trifft sogar beides zu. Als Mitglieder oder Unterzeichner verpflichten sich die Städte und Kommunen konkrete Klimaziele einzuhalten — eigentlich.

Denn kaum eine Kommune, die wir uns genauer angeschaut haben, hat das getan. Vorab geben wir einen Überblick zum Klimanotstand, zu den Klima-Bündnissen und den damit verbundenen Selbstverpflichtungen.

Wenn eine Stadt oder Kommune den Klimanotstand ausruft, bedeutet das: Jede Entscheidung der Kommune muss in Zukunft darauf geprüft werden, ob sie klimagerecht ist, erklärt Philipp Stempel vom Städte- und Gemeindebund.

Es handele sich eher um eine symbolische Selbstverpflichtung. Kommunen können nicht nur den Klimanotstand ausrufen. Zum Vergleich: Der deutsche Durchschnitt liegt bei knapp 10 Tonnen pro Person, was vor allem daran liegt, dass Nordrhein-Westfalen viele Kohlekraftwerke hat und wenig Erneuerbare Energien.

Kommunen, die diese Ziele nicht einhalten, werden weder sanktioniert noch aus dem Klima-Bündnis ausgeschlossen.

Kommunen zu sanktionieren sei aber schon alleine deshalb schwierig, weil diese an die bundesweiten und europäischen Rahmenbedingungen gebunden seien.

Die Kommunen verpflichten sich, ihre Treibhausgas-Emissionen bis im Vergleich zu um 40 Prozent zu reduzieren. Die Städte können ihre Ziele aber auch höher ansetzen.

Alle zwei Jahre sollen die Städte auch berichten, welche Fortschritte es bei der Umsetzung des Aktionsplans gibt.

Einen Rechenschaftsbericht abgegeben hat bisher lediglich Bottrop, und der war von Klimaschutzpläne sind eine Art Fahrplan für die Kommunen: Sie zeigen, wie es um den Klimaschutz in der Kommune steht und was noch getan werden muss.

Die Klimaschutzpläne der untersuchten Ruhrgebietsstädte gehen zum Teil von veralteten Zielen aus — fünf von acht Arbeitspapieren sind von oder älter.

Das ist ein Problem: In den Plänen, die vor erstellt wurden, zielte man darauf ab, die globale Erwärmung auf 2 bis 2,4 Grad Celsius zu reduzieren.

Seit dem Pariser Abkommen ist allerdings klar, dass wir unbedingt unter einer globalen Erwärmung von 2 Grad Celsius bleiben müssen, um die negativen Folgen des Klimawandels zu minimieren.

Sie scheinen eher für Expertinnen zum Nachlesen gedacht, nicht für Bürger oder konkrete Politik. Die Kommunen veröffentlichen ihre Klimaschutzpläne online:.

Eines haben dabei alle ausgewerteten Bilanzen gemeinsam: Bei der Mobilität bewegt sich nichts. Der Verkehr sorgt heute für fast genauso viele Emissionen wie vor 30 Jahren.

Die Kommunen könnten die öffentlichen Verkehrsmittel ausbauen, auf der anderen Seite Parkplätze reduzieren und teurer machen, sagt Schulze.

Das habe direkten Einfluss auf die Entscheidung der Bürgerinnen und Bürger. Viele Menschen griffen auf das Auto zurück, weil es kaum Fahrradwege gebe.

Die Infrastruktur im Ruhrgebiet konzentriere sich darauf, es Autos gerecht zu machen, nicht alternativen Fortbewegungsmitteln.

Hinzu käme, so Schulze, dass Kommunalregierungen, die Parkplätze verringern, in der Regel nicht wiedergewählt werden.

Ein Ranking der Ergebnisse der Klimaschutzbemühungen der verschiedenen Kommunen wollen wir nicht vornehmen. Jede Stadt hat ihre eigenen Herausforderungen und Hürden beim Klimaschutz und sollte sich erst einmal an ihren eigenen Zielen messen lassen.

So können die Treibhausgas-Emissionen einer Kommune entweder mit einer Territorialbilanz oder nach dem Verursacherprinzip erfasst werden.

Wir verdeutlichen den Unterschied zwischen Territorialbilanz und Verursacherprinzip am konkreten Beispiel Verkehr.

Je nach Erfassungsmethode können die CO 2 -Werte stark variieren. Die Kommunen haben die freie Wahl, für welche Methode sie sich entscheiden:.

Dort wird dann erfasst, wie viele Autokilometer beispielsweise in Mülheim pro Jahr zurückgelegt werden, wie viele Kilometer durch Züge zurückgelegt werden und wie viele Kilometer die Busse in der Stadt fahren.

Für den Flughafen Essen-Mülheim liegen aber keine Daten vor, weil er — wie die Stadt Mülheim uns mitgeteilt hat — zu klein sei.

Deshalb könne er nicht mitgerechnet werden. Die internationalen Klimaabkommen wie Kyoto und Paris orientieren sich an der territorialen Bilanz des Verkehrs.

Essen zum Beispiel bilanziert nach dem Verursacherprinzip: Dabei zählt, wie viele Autos in Essen zugelassen sind. Autos, die ins Stadtgebiet reinpendeln werden nicht erfasst.

Je nach Kommune können sich die Emissionen im Verkehr deshalb bei dem Verursacherprinzip und dem Territorialprinzip stark unterscheiden.

Pauschal sagen, welche Bilanzierungsmethode das günstigere Ergebnis für eine Kommune liefert, kann man nicht. Die Emissionen, die dabei entstehen, rechnen sie den privaten Haushalten, der Wirtschaft und der kommunalen Verwaltung zu.

Dasselbe Prinzip wird bei der Wärme angewendet. Mehr als Strom und Wärme werden in den Sektoren aber nicht erfasst.

Es ist also egal, ob in Mülheim besonders viel Fleisch gegessen wird oder in Essen besonders viele Veganer leben, die nur in Bio-Läden einkaufen.

In den Sektoren Haushalt, Wirtschaft und kommunale Verwaltung macht es laut Sprecherin der Stadt Mülheim kaum einen Unterschied, nach welchem Berechnungsprinzip — also Territorialbilanz oder Verursacherprinzip — die Daten erfasst werden.

Wenn die Emissionen nach unterschiedlichen Methoden bilanziert werden, macht es das natürlich schwieriger, die Städte miteinander zu vergleichen und zu prüfen, ob sie ihre Klimaziele einhalten.

Dafür bräuchte man ein einheitliches Bilanzierungssystem und Standards. Solange die Städte und Kommunen frei entscheiden können, wie sie ihre Emissionsdaten erfassen, verlieren auch die gesetzten Ziele an Aussagekraft.

Ein weiteres Problem ist, dass die Emissionsdaten lückenhaft sind. Konsum und Landwirtschaft fallen beispielsweise durch das CO 2 -Raster.

Ist das sauber bilanziert? Die Stadt kann von Kohlekraft profitieren, ohne dass sich das auf die Klimabilanz auswirkt.

Dadurch, dass die Klimabilanzen der Kommunen viele Bereiche nicht erfassen, sind die Pro-Kopf-Emissionen in den Kommunen auch deutlich niedriger als die in ganz Nordrhein-Westfalen.

Das mindert ihre Aussagekraft. Bochum ist eine der wenigen Kommunen, die es geschafft hat, die Ziele des Klima-Bündnisses einzuhalten — das allerdings in erster Linie durch das Wegbrechen wichtiger Unternehmen.

Sowohl Nokia als auch Opel schlossen ihre Werke in Bochum. Es bleibt abzuwarten, ob die Treibhausgas-Emissionen auch ohne wegbrechende Industrien weiter fallen.

Dortmund beispielsweise scheiterte beim Ziel des Konvents der Bürgermeister, auch in Essen wird es mit dem selbstgesteckten Ziel knapp.

Auf den ersten Blick scheint es, als habe Bochum die Ziele des Klimaschutzbündnisses sogar übertroffen:.

Trotzdem sei die Stadt schon lange im Klimaschutz aktiv: Bochum heize vergleichsweise wenig mit Öl, dafür mehr mit Gas und Fernwärme und produziere so weniger CO 2 -Emissionen.

Essens Treibhausgas-Emissionen waren mit 3,72 Millionen Tonnen auf dem tiefsten Wert seit — seitdem steigen sie allerdings wieder an. Dagegen sei der Diesel-Vebrauch im Stadtgebiet um 47,1 Prozent gestiegen.

So sei zu erklären, dass der Energieverbrauch im Sektor Verkehr von bis mit 5,2 Prozent nur leicht gesunken sei. Das Fazit vorab: Dortmund wird seine Klimaziele nicht erreichen.

Das gab die Stadt schon im Juni dieses Jahres bekannt. Als Unterzeichner des Konvents der Bürgermeister hat sich Duisburg verpflichtet, seine Emissionen bis um 40 Prozent zu mindern.

Anmerkung: Die Daten, die uns die Stadt Duisburg zur Verfügung gestellt hat, enthielten keinen separat aufgeschlüsselten Sektor kommunale Verwaltung.

Zehn Prozent weniger Treibhausgase alle fünf Jahre — dazu hatte sich Gelsenkirchen als Mitglied des Klima-Bündnisses verpflichtet.

Gelsenkirchen verursachte 13,1 Prozent weniger Treibhausgas-Emissionen als Klima-Bündnis: erfüllt Allerdings liegen uns lediglich Daten bis vor, ohne die Aufteilung in Sektoren bis Die Stadt Recklinghausen konnte uns nur Daten bis zur Verfügung stellen.

Auf dieser Datenbasis war es schwierig eine genaue Bewertung vorzunehmen, ob die Stadt ihre Klimaziele einhalten wird.

Und das nicht nur in den einzelnen Städten. Seit haben sie sogar wieder zugenommen. NRW ist das Stauland Nummer 1. Mit über hundert Teilnehmerinnen und Teilnehmer aus Politik, Wissenschaft und Umweltbewegungen haben wir uns zusammen mit Bürgerinnen, Studenten und Aktivistinnen in insgesamt 16 Workshops mit den drängendsten Fragen der Klimakrise beschäftigt.

An oberster Stelle: die Verkehrswende. Mobilität ist eine entscheidende Stellschraube, damit Deutschland seine klimapolitischen Ziele verwirklichen kann.

Um effektiv dem Klimawandel entgegenzuwirken, muss das Thema umfassend betrachtet werden. Ziel der Recherche ist es, Informationen zu relevanten Fortbewegungsmitteln sowie Stillstandspunkten und -gründen zu sammeln.

Diese Daten liegen in umfassender und öffentlich zugänglicher Form nicht vor. Wir müssen diese Fragen aber beantworten, wenn wir die Region mobiler machen wollen.

Nur wenn wir die Stillstands-Hotspots und ihre Hintergründe kennen, können wir zum Beispiel Konzepte entwickeln, den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern, oder den Menschen die Hürden zu nehmen, vom Auto auf Alternativen umzusteigen.

Die Bürgerrecherche im Netz: www. Mobilität ist eine Antwort auf das Ohnmachtsgefühl im Klimaschutz. Denn sie bietet Stellschrauben auf allen Ebenen.

Gerade das Ruhrgebiet als Pendler-Metropole muss sich bewusst mit seiner Mobilität auseinandersetzen. Die Mobilitätsfrage ist eine hochpolitische — auf Landes- wie auch auf lokaler und kommunaler Ebene.

Aus politischem wie wirtschaftlichem Interesse wird sie oft übergangen. Im Rahmen unserer Klimawochen werden wir sie auch konkret in die Kommunen des Ruhrgebiets tragen und gemeinsam mit Experten und Expertinnen vor Ort nach Antworten suchen.

Was können wir konkret tun — privat wie politisch? Und wie viel Verantwortung liegt bei meiner Kommune, wie viel bei meinem Bundesland?

Auftakt ist im Oktober in Dortmund. Aber wo zeigt sich die Klimakrise hier bei uns? Am ersten Abend unserer Klimawochen wollen wir darüber reden — mit Ihnen und mit lokalen Expertinnen und Wissenschaftlern, die es wissen müssen.

Je stärker die Klimakrise die öffentliche Debatte bestimmt, desto mehr Lügen und Fehlinformationen kursieren in den Sozialen Medien.

Und wie kann man ihnen begegnen? Wie ist überhaupt ein Dialog mit Menschen möglich, die etwas Unbestreitbares einfach weiter leugnen?

Wir geben Einblicke in die Arbeit eines Klima-Faktencheckers. Jeden Tag Hiobsbotschaften und Schreckensnachrichten — kein Wunder, dass sich der Einzelne machtlos im Angesicht der globalen Klimakrise fühlt.

Sind wir aber wirklich so ohnmächtig? Wenn wir unsere klimapolitischen Ziele verwirklichen wollen, dann müssen wir auch bei unserer Mobilität ansetzen.

Das Gute daran ist: Jede und Jeder kann das. Der Einzelne, das Unternehmen, die Kommune, das Land. Die eigene Mobilität kann jeder beeinflussen.

Mit Kennern und Expertinnen der kommunalen Verkehrssituation werden wir an diesem Abend diskutieren, wo es konkret in der Kommune still steht, was verbessert werden kann, vor allem aber auch muss.

Greta Thunberg und Fridays for Future bestimmen derzeit die Medien. Aber was fordern die Jugendlichen konkret — so konkret, dass es auch in unserer Stadt direkt umgesetzt werden kann?

Und was sagt dazu die Politik? Wir setzen lokale PolitikerInnen und AktivistInnen auf eine Bühne, denn der generationenübergreifende Dialog ist wichtig: Eine Lösung für die Klimakrise lässt sich nur gemeinsam finden.

Alle aktuellen Termine finden Sie auf der Seite unserer Klimaredaktion. Sie und ihre Freundin Petra wissen nicht recht, ob sie mit ihrer Geschichte hier sein dürfen.

Wir haben einen ehemaligen Porzellanladen gemietet, um mit Menschen wie Benedetti sprechen zu können. Sie ist ein Tatort. Benedettis Wandlung zur Aktivistin beginnt an einem Montag im August Während die Chemotherapien vom Tropf in ihre Venen liefen, teilten sie Guglhupfrezepte und Erfahrungen mit Perücken aus oder lasen sich gegenseitig Horoskope vor.

Neben ihrem Schicksal verband sie vor allem ihr Sinn für schwarzen Humor. Die Frauen lachten so viel und so laut, dass die Ärzte sie manchmal aufforderten, leiser zu sein.

Fünf von ihnen leben nicht mehr. Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass ihr Apotheker ihnen stark unterdosierte Mittel oder nichts als Kochsalzlösung in den Beutel gefüllt hat.

Hintergrund: Die Geschichte der Onko-Mädels. Von einer Razzia ist die Rede. Und so wie ihre Eltern. Beide starben. Ein Radioredakteur kontaktiert Benedetti und bittet sie um ein Interview.

Seit dem Radiointerview dreht sich ein Karussell in Benedettis Kopf. Immer wieder fliegen die gleichen Gedanken vorbei: Die Angst, dass der Krebs zurückkommt, weil die Therapie vielleicht unvollständig war.

Die Wut darüber, dass ihre Freundinnen heute noch leben könnten. Und darüber, dass jemand über ihr aller Schicksal bestimmt hat, um sich selbst zu bereichern.

Er sitzt in Untersuchungshaft und schweigt. Nicht nur bei der Kontrolle des Apothekers, sondern auch als der Skandal längst bekannt war: im Umgang mit ihm.

Damit beginnt Benedettis Kampf. Es nennt fünf betroffene Wirkstoffe. Es sind die Wirkstoffe, die der Whistleblower Martin Porwoll, damals kaufmännischer Leiter der Alten Apotheke, in seiner Anzeige exemplarisch aufgegriffen hatte.

Sie stellen jedoch nur einen Bruchteil des Medikamentenbetrugs dar. Viele werden beschwichtigt. Als wir im Mai zum ersten Mal über den Fall berichten, schweigt nicht nur Stadtmann in seiner Untersuchungshaft.

Alle anderen tun es, ein halbes Jahr nach Bekanntwerden des Skandals, ebenfalls. Die Ärzte informieren nur dann, wenn Patienten sich aktiv an sie wenden.

Im August eröffnen wir unsere mobile Redaktion in der Bottroper Innenstadt und beginnen mit etwas, das man Service-Journalismus nennen könnte.

Tagsüber gehen wir mit Patienten Krankenakten und Medikamentenlisten durch. Abends kommen Rechts- und Medizinexperten zu Veranstaltungen.

Wir lassen die Besucher an unserer Recherche teilhaben. Und wir gründen eine Facebook-Gruppe, um Betroffenen einen Raum zu geben, in dem sie sich untereinander austauschen und vernetzen können.

Sie gehören auch zu den ersten, die der Facebook-Gruppe beitreten. Aber nicht nur das. August berichten wir, dass der Medikamentenskandal Patienten in fünf Bundesländern betrifft, mindestens Gesundheitsamt, Landesministerium und die Datenschutzbeauftragte warnen davor, Patienten in Angst und Schrecken zu versetzen.

Sie sprechen von einem Recht auf Nichtwissen. Tatsächlich bekräftigt der Erlass nur ein System, das bereits besteht. Gesetzlich sind unangekündigte Kontrollen von Apotheken längst möglich.

Es führt sie nur niemand durch. Laumann kündigt an, dass im Laufe der folgenden Monate unangekündigte Kontrollen stattfinden werden. Während unserer Gespräche mit hunderten Betroffenen in Bottrop kristallisieren sich zwei Arten heraus, mit all den Was-wäre-wenn-Fragen umzugehen: Die einen fühlen sich von ihnen in eine Krankheit zurückgeworfen, die sie eigentlich hinter sich gelassen haben.

Sie wollen lieber vergessen als wissen. Bei anderen verwandelt sich Schockstarre in Wut. Sie wollen ihr Schicksal wieder selbst in der Hand halten.

Zu dieser Gruppe gehören Benedetti und ihre Freundinnen. Benedetti geht zur Polizei und meldet eine Demo an.

Treffpunkt vor unserer Bottroper Redaktion. Die Route führt an der Alten Apotheke vorbei. Heut morgen bin ich mit einem so mulmigen Gefühl zur Polizei gegangen, um die Demo anzumelden.

Doch als ich eure tollen Resonanzen gesehen habe, gab es mir das Gefühl, das Richtige getan zu haben. Die Demo Anfang September ist die erste von acht.

Benedetti hält Reden auf den Demos, komponiert für sie Lieder und schreibt Gedichte. Das Verhältnis zwischen der schwarz-gelben Landesregierung und den Frauen aus Bottrop ist schwierig.

Sie warten allein im Foyer des Landtages. Bis zu einem Treffen dauert es noch ein halbes Jahr. Die Basis dafür sind unsere Recherchen sowie Unterlagen, die auch den ermittelnden Stellen vorliegen.

Wer den Betroffenen Wissen vorenthält, beraubt sie der Möglichkeit, sich medizinisch beraten oder juristisch vertreten zu lassen — eine in einer Demokratie fragwürdige Entscheidung.

Heike Benedetti beschreibt es in der Facebook-Gruppe später so:. Wir sind bei jeder Verhandlung dabei, so wie auch viele der 53 Nebenklägerinnen und Nebenkläger.

Es sind hauptsächlich Frauen, darunter Benedetti. Ihnen gegenüber sitzt Stadtmann mit seinen vier Verteidigern. Sie führen zum Teil abstruse Verteidigungslinien auf: unschuldig wegen Schwarzmarktkäufen, unschuldig wegen falscher Wirkstoffanalysen und -Lieferungen, unschuldig wegen eines Hirnschadens.

Es ist ein langwieriger Prozess. Das beharrliche Schweigen Stadtmanns belastet die Betroffenen. Während des Prozesses sind zwei der Nebenkläger gestorben.

Und nach dem Prozess sind Menschen gestorben. Der Kampf geht an ihre Substanz. Ständig geschieht etwas Neues, auf das sie reagieren muss. Nachts will der Geist keine Ruhe geben.

Die Betroffenen sind weit mehr als Statisten in einem Wirtschaftsprozess. Sie treiben die Verhandlung mit voran. Benedetti schickt einen Brief ans Kanzleramt und erhält Antwort.

Die Nachricht, dass Angela Merkel möglicherweise persönlich als Zeugin geladen wird, facht das mediale Interesse am Prozess an, auch wenn Merkel letztlich nicht erscheint.

Als die Anwälte der Nebenklage wegen des Loveparade-Prozesses fehlen, übernehmen die Betroffenen sogar die Befragung der Sachverständigen.

Im Gericht sitzen sie als Handelnde. Und so gehen sie auch aus dem Prozess. Allerdings nicht wegen Mordes oder Körperverletzung. Der Grund: Zwar konnte anhand der Wirkstoffeinkäufe und -Abrechnungen klar nachgewiesen werden, dass Stadtmann die Medikamente gestreckt hat.

Aber nicht wann, wieviel und für welche einzelnen Patienten. Die Nebenklage will in Revision gehen und Stadtmann vor dem Bundesgerichtshof doch noch wegen versuchten Mordes belangen.

Dafür ist eine sogenannte Fallkontrollstudie entscheidend. Genauso wie für die zivilrechtlichen Schadensersatzansprüche der Betroffenen gegenüber Peter Stadtmann.

Denn sie könnte den statistischen Beweis dafür liefern, dass Stadtmann Menschen geschädigt hat. Statistisch nicht verwertbar, aber aufrüttelnd:.

Sie können mein Schreiben ich kann noch nicht einmal sagen, das wievielte ignorieren, oder akzeptieren.

Besser noch darauf antworten. Ich habe mir die Mühe gemacht, aus einer geschlossenen Gruppe, die gegründet wurde für die Betroffenen des Apothekerskandals, eine Zahl der Verstorbenen heraus zu filtern.

Es ist im Grunde eine Fallkontrollstudie, die Sie angestrebt hatten, jedoch nie durchgeführt haben. In dieser Gruppe sind schätzungsweise Betroffene.

Davon haben 53 Betroffene ihre Verstorbenen unter meinen Post gesetzt. Bei seinem ersten Treffen mit den Bottroper Betroffenenvertretern und dem Whistleblower Martin Porwoll sagte Laumann im März zu, eine solche Studie prüfen zu lassen.

Ein gewissenloser Apotheker habe die Patienten auf eine unfreiwillige Reise in den Tod geschickt. Passagen aus dem Urteil des Essener Landgerichts geben ihr recht.

Kürzlich erschien, vier Monate nach dem Urteilsspruch, eine fast Seiten lange Urteilsbegründung. Auch die Stadt, den zuständigen Kreis und das Land wollen die Nebenklägerinnen als nächstes zur Verantwortung ziehen.

Ihre Anwälte fordern einen staatlichen Entschädigungsfonds, ähnlich wie für die Opfer des Contergan-Skandals.

Die Frauen aus Bottrop kämpfen vor allem auch darum, dass andere Menschen nicht dasselbe erfahren müssen wie sie. Immer wieder kritisieren sie die wirkungslosen Erlasse aus Düsseldorf und fordern bessere Kontrollen.

Als das Ministerium die Ergebnisse der Apothekenkontrollen, die Laumann kurz nach seinem Panorama -Interview angekündigt hatte, als Erfolg feiert, bleiben Benedetti und ihre Mitstreiterinnen kritisch.

Laumann und das Ministerium halten bei ihren Antworten an den offiziellen Darstellungen fest. Ihre Antwort auf meine E-mails führt mich zu einer gewissen Schnappatmung bis hin zu einer Pneumonie.

Ja, wo waren alle Politiker denn, nachdem der Skandal aufgeflogen war? Wurde uns in irgendeiner Hinsicht Hilfe angeboten? Ebenso wurde uns eine Fallkontrollstudie zugesichert.

Auf diese warten wir heut noch. Der Dialog wird als gewinnbringend erachtet. In der Facebook-Gruppe haben sich innerhalb eines Jahres nicht nur Freundschaften entwickelt.

Umso wichtiger als Gegengewicht ist die zivilgesellschaftliche Bewegung. Sie verhindert, dass Politik und Behörden den Skandal und ihr strukturelles Versagen im Aktenschrank verschwinden lassen.

Wenn das Vertrauen in die Welt verloren geht, muss man es in sich selber wiederfinden. Oktober trifft sich Laumann noch einmal mit den Betroffenen.

Und er macht Zugeständnisse: Die Apothekenkontrollen werden verschärft, unangekündigte Kontrollen und Probenentnahmen verbindlich vorgeschrieben und die Zeiträume zwischen ihnen verkürzt.

Alles Forderungen, für die die Frauen erbittert gestritten haben. Wenn ich alles mal Revue passieren lasse… Ein Skandal tut sich auf, weil Martin dem Treiben seines Chefs nicht mehr zusehen konnte.

Marie fängt einen Beutel ab, bringt ihn zur Kripo, und das Unheil nimmt seinen Lauf. Mit Forderungen, die aus besseren Kontrollen der Apotheken bestanden haben, keine Ruhe gegeben.

Die so wichtige Fallkontrollstudie durchgeboxt. Ja da können wir als Gruppe mit Martin an unserer Seite sowas von stolz sein.

Das schafft so manch ein Verein in 18 Monaten nicht. Ick freu mir nen Loch in den Bauch.. Für mögliche Betroffene besteht die Möglichkeit kostenlos zu prüfen, ob sie tatsächlich Opfer im Fall der Alten Apotheke sind und Schadensersatzansprüche geltend machen können.

Politik absurd. Dessen ungeachtet findet am 2. Höcke ist der Chefideologe der völkischen Strömungen in der AfD. Ihm untersteht der sogenannte Flügel, eine rechtsradikale Sammelbewegung innerhalb der AfD, die federführend gegründet wurde, um gegen den damaligen Parteigründer und Wirtschaftsprofessor Bernd Lucke zu kämpfen.

Das Ausschlussverfahren hatte das Schiedsgericht in Thüringen abgelehnt und der Bundesvorstand ist bisher nicht gegen die Entscheidung in Revision gegangen.

Die AfD hat ein Problem mit Rechtsradikalen. Und immer wieder fischen AfD-Politiker in trüben Gewässern.

Ein weiteres Beispiel aus dem Ruhrgebiet von letzter Woche. Das Video ist jetzt gelöscht. Röckemann, der neben Seifen die Partei führt, wird aber neben Höcke in Bottrop auftreten.

Der Landtagsabgeordnete Blex fällt vor allem immer wieder durch rechtsradikale und rassistische Reden und Tweets auf.

So verspottete er die jährige Mevlüde Genc, die bei dem Brandanschlag in Solingen vor 25 Jahren zwei Töchter, zwei Enkelinnen und eine Nichte verloren hatte, wegen ihres Kopftuches und ihrer schlechten Deutschkenntnisse auf Twitter.

Der Landtagsabgeordnete Blex ist Höcke sehr nah. Bei dem Höcke-Marsch am 1. Mai in Erfurt schritt Blex in der ersten ersten Reihe hinter dessen Porträts her.

Eine Wende hin zu einer nachhaltigen Mobilität ist essentiell für einen erfolgreichen Klimaschutz. Juni Mehr erfahren Video laden YouTube immer entsperren.

Klima-Redaktion und Veranstaltungen informieren wir Dich in unserem Newsletter. Im Schlachtbetrieb in Rheda-Wiedenbrück wird der Betrieb nach wochenlangem Stillstand wieder schrittweise aufgenommen.

Juli Unzufriedenheit über unsichere Radwege führt oft zu Radentscheiden. Hier eine Verkehrsführung aus Essen. Foto: Björn Ahaus.

Mai Während des Lockdowns war NRW tatsächlich beinahe staufrei. Februar Transparenz trotz Widerstände Die Gefahr ist jetzt schon da und wird sich noch verschlimmern.

Angst vor Werteverlust Das war nicht immer so. Künftiges Urlaubsparadies Gelsenkirchen? Foto: Stadt Gelsenkirchen.

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Mit Kennern und Expertinnen der kommunalen Verkehrssituation Pay To Win Definition wir an diesem Abend diskutieren, wo es konkret in der Kommune still steht, was verbessert werden kann, vor allem aber auch muss. Juni werden aber auch diese Fahrten Beste Spielothek in Madfeld finden wieder fortgesetzt. Ein Trend, der sich in diesem Jahr fortsetzt. EN Easy come, easy go. Let's stay in touch. Auch die Shoppinggewohnheiten der Menschen verlagerten sich in der Krise: Mehr online, weniger offline wurde zum Standard und die Innenstadt immer mehr gemieden. Gelsenkirchen hat diese Probleme nicht exklusiv. Ja, wo waren alle Politiker denn, nachdem der Skandal aufgeflogen war? Mostra l'elenco di tutti i risultati trovati gewonnen wie I. Ihm untersteht der sogenannte Flügel, eine Beste Spielothek in Sierndorf finden Sammelbewegung innerhalb der AfD, die federführend gegründet wurde, um gegen den damaligen Parteigründer und Wirtschaftsprofessor Bernd Lucke zu kämpfen.

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English won gained scooped. SO noun. English SE.

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